近来，据美国科技媒体《The Verge》报导称，前电动轿车草创企业拜腾的开创人兼首席执行官毕福康(Carsten Breitfeld)在FF洛杉矶总部举办的一场媒体活动上，初次袒露了其离任的“背面原因”：战略出资方一汽的过度干涉。
其表明，虽然与一汽的协作增强了他为拜腾寻求融资的可信度，并增加了与供货商的触摸，但这些优点却是伴随着监督和干涉而来的。
作为从前的宝马i8之父，毕福康从宝马辞职后就走上了一条崎岖的创业之路。2016年，毕福康和同样在宝马工作过的戴雷(Daniel Kirchert)一同参加了当时有腾讯、富士康出资布景的新造车公司——FMC。不过，出于种种原因，腾讯和富士康相继撤资，无法之下，戴雷、毕福康开端“自掏腰包”为FMC公司注资，并给公司定名为拜腾轿车。
尔后，在为不断融资的过程中，拜腾接住了一汽投来的“橄榄枝”。2018年6月，拜腾宣告完结B轮融资，融资规划达5亿美元，其间一汽集团占比最大，出资2.65亿美元。
经过此次融资，拜腾曾表明，经过与一汽在研制，出产，供应链方面的协作，公司的开展将进入提速期。
前电动轿车草创企业拜腾的开创人兼首席执行官卡毕福康(Carsten Breitfeld)
不过，令人意想不到的是，在业界看来，总算“守得云开见月明”的拜腾却忽然失去了中心开创成员。本年4月，毕福康脱离忽然了自己一手创立的公司，挑选参加别的一家我国电动车创业公司艾康尼克(Iconiq)。而在短短4个月后，毕福康又参加了深陷财政窘境的电动车公司Faraday Future(以下简称FF)，出任这家负面缠身的创业公司CEO，成为贾跃亭的最新协作伙伴。
在毕福康对媒体表述中说到，他“没有充沛意识到”从一汽集团这样的国有轿车制造商那里取得出资意味着什么。他还表明，一汽取消了他的责任。
“一汽关于拜腾的影响和操控是把公司面向了一个不符合其开展的方向。”毕福康表明，在本年稍早宣告股权出资后，一汽具有拜腾约15%的股权，此外，这家国有轿车制造商又向拜腾供给了数亿美元的借款，并以这家草创企业在我国的出产设备和其他财物作为典当。
“我的感觉是，他们其实并不介意拜腾公司自身开展，而是更期望操控拜腾的工厂和电动车渠道。”
与此同时，毕福康还指出，现在拜腾所有的开销都要由一汽批阅，该公司工程团队中的许多人已离任。“技术人员都脱离了，现在办理这家公司的大部分都是公关和市场营销人员。
“不过我仍要十分明确地说，我不期望他们失利，”毕福康弥补道，他仍持有拜腾公司的股权，并且正与一汽就持股份额进行“不太友爱”的评论。
对此，一汽没有当即回应《The Verge》的置评恳求。
有意思的是，作为拜腾的另一位开创人，戴雷此前关于一汽的点评却十分正面。在与一汽的协作中，戴雷称是“十分适宜的”，并表明，面临拜腾这样一家草创企业，一汽“尊重咱们的独立性”。
而针对毕福康的离任，戴雷表明“本年4月，他忽然脱离，让人感到意外。但我祝愿他的未来。”
据悉，依据拜腾的规划，4月，南京工厂试制车间已正式启用，拜腾第一批工程试制样车现已下线，估计到本年底会交出上百台工程试制样车。此外，拜腾首款量产车型的预出产将在2019年上半年完成，并于下一年第四季度正式上市。
