每经记者：欧阳凯 每经修改：梁枭
造车实力再添新军。1月17日，《每日经济新闻》记者得悉，近来，富士康母公司鸿海科技集团（2317，TW）宣告，将与菲亚特克莱斯勒轿车（FCA）签署协作协议，未来将建立合资企业，专心开发及出产纯电动轿车，并进一步运营车联网事务。两边开始方案是在我国大陆出产，以供当地商场运用，未来或许用于出口。
一边是全球最大的iPhone代工厂，一边是国际第七大轿车集团，两边联合造车也内行业界引起不少热议。但记者正常采访到的多位业界人士均以为，这并非外界简略以为的富士康进入整车制作，现在更为精确的说法应该是“FCA担任轿车制作，而富士康则供给包含硬件和软件在内的电子技能上的支撑”。
再次“造车”？
其实在新能源轿车范畴，富士康早有涉猎，但这条路走得并不顺畅。最早在2014年，富士康与北汽新能源合资成立了新能源分时租借公司北京恒誉新能源轿车租借公司，推出了GreenGo（绿狗租车）。
2015年3月，富士康与调和轿车、腾讯达到协作，三方一起出资组成新能源轿车企业“调和富腾”，前期出产轿车和SUV两款车型，方针确定30万元～40万元中高端商场。
彼时，业界剖析以为，调和轿车作为国内第二大豪华车经销商，署理多个豪华车品牌，可供给完善的出售途径；而在新能源轿车范畴，富士康具有电池、电机技能；腾讯则可供给互联网技能上的支撑，三方协作可谓是优势互补，强强联合。
但是，时隔缺乏一年，调和富腾便屡次传出崩溃的音讯，更有新闻媒体报道其工厂荒败不胜。2016年下半年，富士康高层向媒体泄漏，富士康将不再出资轿车整车项目。郭台铭也曾在论坛上标明，造车成功率很低。
在抛弃“调和富腾”之后，富士康转而把视角会集在智能网联电动轿车的中心技能范畴。2017年6月，富士康与昆山市政府签定“全面深化战略协作协议”，方案总出资250亿元，其间两个中心项目别离指向电动轿车充电设备及多功能转化接头的研制及出产，以及锂电池的研制及出产。
现在来看，富士康的造车梦从没有抛弃也不曾接连。在外界看来，作为全球最大的iPhone代工厂，富士康对苹果公司的依靠十分大。近些年来，为了脱节“苹果依靠症”，富士康一直在尽力寻觅新的盈余点，包含加大对人工智能以及大数据方面的投入，聚集云核算、AI制作、物联网解决方案、5G等事务。向轿车范畴进军或许也是一种测验。
富士康仍有时机
《每日经济新闻》记者注意到，当时国内新能源车市并不明亮。依据乘联会发布的最新销量数据，12月新能源乘用车销量为13.7万台，同比持续下降15.1%。至此，我国新能源轿车销量已接连6个月下滑。
此外，从前炽热的造车新实力大军现正进入洗牌期。曩昔一年，造车新实力度过了困难的一年，除了少量几家头部车企能连续交车外，大多数造车新实力都现已悄然无声，造车新实力的融资之路更是反常弯曲，融资速度放缓、资金到账周期长等现已是普遍存在的融资难点。
此前我国电动轿车百人会理事长陈清泰在承受媒体采访就直言，当时商场向头部企业会集的阶段，竞赛十分严酷，有一些企业日子很不好过，现已到资金链断裂的边际，在这个大浪淘沙的进程会呈现一些“生生死死”的状况，这是难以避免的。
再加上特斯拉在上海投产、交给，进一步加重了国内新能源车市的竞赛。归纳以上状况去看，富士康联合FCA造车的远景仍有待调查。一位新能源轿车行业剖析人士在承受《每日经济新闻》记者正常采访时就标明，新能源轿车包含整个轿车产业现在都处于大变革的时期，未来格式会发作较大改变，所以十年后的玩家是哪些现在也不好说。
“富士康进来造车也不是没有时机，自身富士康在硬件和软件方面的制作经历仍是很厉害的，富士康进来比那些只有钱而（其他）什么都没有的企业或许还更靠谱。”上述人士进一步指出。
在迈哲华咨询总监程安翔看来，今后轿车便是一个智能化交通工具，必定会用到富士康的才能。现在两边协作有或许是技能储备，但至少标明我们都在往这个方向走。现在能够判别，传统车企也在寻觅自己的合伙作伴，他们在互联网以及电子技能方面相对单薄，必定期望和电子制作的头部企业协作。从轿车范畴来看，富士康必定是十分适宜的合伙作伴。
谈到当时的车市远景，程安翔以为，当时的商场改变仅仅财政补贴退坡的反映，业界此前已有预判。更为杰出的对立则是，新能源轿车销量中大部分并非私家购买。顾客都喜爱性价比高、运用安全、质量牢靠的产品，但现在的新能源轿车与之还有必定的间隔。
“不管是特斯拉国产化，仍是造车新实力，我们都在尽力寻觅一种新的商业模式，一种牢靠的产品形状，谁都有期望去抢占新能源轿车商场。”他进一步指出。
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