不被马斯克看好的富士康又方案进入造车事务了。
依据菲亚特-克莱斯勒轿车集团（FCA）证明，现在正与富士康就建立合资企业进行谈判，以在我国开发和制作新一代电池驱动轿车并参加车联网事务。
据悉，FCA将持有合资企业50%的股份，而富士康将直接或许直接持股50%，其间直接持股不超越40%，两边将在本季度签订合同。未来，FCA将担任轿车制作，而富士康则支撑包含硬件、软件在内的电子技能，但不参加整车的拼装。
估计未来富士康的轿车事务有望占全体出售额的10%。
特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克曾戏弄称：“与手机或智能手表比较，轿车非常杂乱。你不能去找富士康这样的供货商，然后说，‘给我造辆车’。”时任特斯拉轿车工程主管道格-菲尔德（Doug Field）也曾表明：“富士康的形式和特斯拉很不同，由于富士康是用体力劳动来敏捷完成规模经济。”
但FCA仍是对造车远景表达了达观的预期。公司表明：“协作可以让两边把各自主导全球的才能发挥出来，包含轿车规划、工程和制作以及移动软件技能等，并聚集于不断增加的电池电动车市场。”
曩昔一段时间，富士康经过出资现已在电动车范畴有了较深的布局。曩昔几年中，富士康出资了滴滴出行、拜腾、小鹏轿车以及包含宁德年代在内的我国技能公司。
不过富士康的造车之路并不顺畅。2015年富士康与腾讯、调和轿车决议联手在新能源轿车范畴展开立异协作。按照规划，调和富腾“铁三角”由富士康担任电动车的规划与出产制作；调和轿车担任轿车项目的营销和服务网络建立；而腾讯担任车联网体系和技能渠道供货商。不过到了2016年，富士康现已停止向这一造车项目继续注资，三方协作未能得以继续。
凭借与FCA的协作，富士康或许有望完成更多元化的运营。跟着苹果iPhone的出售增加放缓，富士康2019年全年营收增加不到1%，富士康有必要寻求电子科技类产品以外新的增加点，而电动车正好投合了富士康开展的需求。
而FCA这家并没有多少电动车出产经历的跨国轿车公司也正在我国大举出资电池动力轿车，以满意政府监管要求。另一方面，FCA与PSA的兼并方案才刚刚开始，两边在各个范畴将怎么样做整合仍是未知数。凭借富士康在电子科技类产品零部件供应链办理方面的经历，将为FCA带来电动车制作方面的潜在优势。
轿车咨询公司Automobility创始人罗威（Bill Russo）告知笔者：这看起来是一对“古怪”的组合，两家公司都没有电动车出产的经历，但主意不错。不过这也并不代表两家“风马牛不相干”的企业抱团就一定能成功。仍是那句话，电动车能成功的企业屈指可数。
正如马斯克所说的，造车并不是造一个iPad或许一部智能手机，规划仅仅第一步，尔后的出产的根本工艺要比规划杂乱一百倍。
以真空吸尘器出名的戴森也曾雄心壮志地要进入电动车范畴，戴森不只具有强壮工业规划团队，还开发了全球最先进、最安全的固态电池技能上的支撑快充，公司也不缺资金。可是上一年早些时候，戴森宣告“造车梦”幻灭。公司供认，虽然团队现已开宣布一款令人等待的电动轿车，但仍是无法保证这款轿车的商业可行性。
对此，业内人士告知笔者：“搞定从工程规划、制作出产再到测验监管等一系列的问题关于在造车方面彻底‘短缺经历’的企业来说难度很大。”
但富士康与FCA结盟后，与戴森的状况就略有不同了。由于FCA具有老练的造车工艺，两边发挥各自优势或许可以令造车“事半功倍”。
虽然如此，造车也并不是光有技能就行，要把一辆轿车推向市场是一个绵长的进程。一位传统轿车企业的办理者对笔者表明：“要推出一款电动轿车，从五六年前就要发动整个流程，并且这是在现已具有制作设备、老练的供应链以及人力的前提下。”
