卡门内参
“卡门内参”是未来轿车日报的周更栏目，为您收拾出行范畴本周值得重视的商业新闻。以下是本周（5月11日-5月15日）值得重视的公司和商业新闻：
收拾 | 吴晓宇
成为特斯拉仅有追不上的轿车公司，丰田的诀窍是什么？
丰田的秘密武器，是被许多企业奉为圭臬的“精益出产”形式，但鲜有企业可以仿制丰田的成功。“过惯苦日子”的丰田，已将“能省则省”的理念和准则深深根植于职工的思维和行为方法中。
现在，疫情黑天鹅给轿车界带来的连锁反应仍在继续，美系车不断沉沦、法系车自顾不暇、韩系车踌躇不前。近年来在我国市场狂飙突进的丰田，神话是否会就此完结？
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在新掌门带领下，老牌合资公司神龙轿车会妙手回春吗？
近来，神龙轿车宣告最新人事调整，由春风轿车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任神龙公司董事长，美丽雪铁龙集团（PSA）秘书长、我国区域事务负责人奥立维担任神龙公司副董事长。
2020年一季度销量大跌逾8成，销量崩盘式下滑，堕入至暗时间的神龙轿车亟待复兴。除了成绩惨白，落岗职工安顿、经销商大面积退网、车型老旧、中法股东磕碰等，均是摆在张祖同面前的一道道难题。
延伸阅览：裁人卖厂、销量腰斩，换帅后的神龙轿车能否重获重生？
裁人后被曝欠款3000万，天边轿车将走向何方？
5月13日，未来轿车日报痛失头把交椅后，宁德年代加快拥抱特斯拉 5月11日，宁德年代的2019年成绩阐明会上，其与特斯拉的协作总算尘埃落定。宁德年代董事长曾毓群表明，将于本年下半年向特斯拉供给动力电池，供货不限于磷酸铁锂或许三元电池，详细供货产品取决于市场需求。 这也代表着，国产化后的特斯拉，不只搅动着我国轿车产业这池春水，在支撑电动车、充任其动力脉息的电池范畴，又再落一子掀起更大的风波。而宁德年代也顺畅参加特斯拉的“朋友圈”，完成了对全球头部电动车企全掩盖。 延伸阅览：痛失头把交椅后，宁德年代加快拥抱特斯拉 天眼查的多个方面数据显现，5月13日，抱负轿车运营主体北京车和家信息技术有限公司发作多项工商改动。其间，注册资本由7.25亿元削减至约4.33亿元，削减2.92亿元，降幅约为40.2%。此次还有18位股东退出。现在，该公司工商登记股东还有11名，李想仍为大股东，持股份额为61.5%。 对此改动，抱负轿车有关负责人向未来轿车日报疫情至暗时期的2020年一季度，我国整车企业团体盈余承压 东方证券计算发现，本年一季度，东方证券侧重重视的14家职业代表性整车企业中，11家企业呈现毛利率同比下滑状况。其间，广汽集团一季度毛利率同比下滑8.4%，宇通客车同比下滑8.29%，江淮轿车同比下滑5.49%。 本年4月份，疫情得到显着操控，一季度按捺的消费需求逐渐开释。乘联会秘书长崔东树表明，刚性购车需求继续开释，对二季度车市而言是有力支撑。他表明，整体来看第二季度销量有望正增加，但起伏很小。 延伸阅览：11家头部整车厂毛利率同比下滑，车市一季度惨白收场 上海法院诉讼服务网显现，特斯拉轿车出售服务（上海）有限公司呈现了多起诉讼，案由均为“生意合同纠纷”，特斯拉出售公司均为被告。财联社报导称，一家作为原告的公司内部人士表明，这些案子为团体诉讼，“可能与降价有关”。 特斯拉近半年来现已遭受屡次信任危机。3月初，稀有十位车主称自己购买的国产Model 3搭载的是HW2.5芯片，并非随车环保清单上所标示的HW3.0芯片，这也让特斯拉遭受“减配门”。5月13日晚，国内多位特斯拉车主在微博表明，特斯拉App宕机，服务器溃散，导致手机与车机无法衔接。此番操作之后，特斯拉的信任危机东山再起？ 延伸阅览：特斯拉又给自己惹了一身官司，信任危机东山再起？ 上市至今，奥迪e-tron与奔跑EQC可谓销量惨白，我国轿车技术研究中心发布的上险多个方面数据显现，两款车型月均上险量缺乏百辆。相比之下，特斯拉在纯电动车范畴早早落子，现在已成为肯定王者。 特斯拉做对了什么？BBA又做错了什么？拜腾轿车CEO戴雷博士曾坦言：“不管是群众、宝马，仍是奔跑，他们的机械工程文明太重。即便在数字化、软件开发等新式范畴也很难改动这个基因。大船要转向，速度是会比较慢的。” 延伸阅览：一季度销量之和不敌特斯拉，BBA缘何折戟电动化？ 近来，特斯拉CEO埃隆·马斯克再一次露脸美国闻名音频主持人乔·罗根的栏目《乔·罗根体会》。比起上一次当场啃咬大麻让世人惊掉下巴，这一次“钢铁侠”镇定了不少，但这并不代表访谈庸俗，他总有方法用只言片语挑动听的神经。 在两个小时的访谈中，马斯克聊了他新出世的儿子，他的财富观，还有特斯拉牌跑车、脑机接口和他的火星方案。 延伸阅览：马斯克回应全部：儿子的姓名、卖掉的房子、植入人脑的设备…… 耗时9年、投入千人团队和10亿欧元研制费用后，奥迪终究挑选及时止损，抛弃全球首个落地L3级无人驾驶量产方案。这被视为整车厂折戟L3的标志性事情。 但是，在2019年我国轿车蓝皮书论坛上，一场主题为“无人驾驶：L2.99仍是L4”的圆桌会议引起广泛重视。部分业内人士以为，车企宣扬的L2+、L2.5等说法，更像是一场以商业变现为意图的文字游戏。车企必须在L2以上有所动作的原因首要在于，L4并不完全是车企的阵地，L3很可能是其向顾客兜销的“终究一块奶酪”。 延伸阅览：L3落地困难重重，但它或许是车企的终究一块奶酪 欢迎重视未来轿车日报虽然存在许多掣肘，抱负轿车并未中止上市的脚步
在我国大步流星的特斯拉再惹官司，信任危机东山再起？
燃油车范畴遥遥领先的BBA，缘安在电动化新战场班师未捷？
露脸访谈节意图马斯克，回应了全部
L3落地困难重重，但它或许是车企的终究一块奶酪
