2020年6月8日，大众集团宣布，任命拉尔夫·布兰德施泰特(RalfBrandstaetter)为大众品牌首席执行官，取代赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的职位。据悉，目前迪斯的职位身兼大众集团CEO及大众品牌CEO两职，此次卸任的是大众品牌CEO的职位。据悉，该任命将于7月1日生效。
拉尔夫·布兰德施泰特
赫伯特·迪斯
尽管大众指出，此次调整的目标，是希望在汽车行业转型阶段，将精力更多地放在集团和品牌的最高任务上。但了解大众近况的人都知道，“大众ID.3陷入软件危机面临延期上市”“第八代高尔夫因软件故障暂停交付”以及“种族歧视广告”等连续的负面事件成为迪斯任上推不掉的责任，这些事件也使得迪斯与大众集团监事会多次产生冲突。在大众集团监事会的质疑之下，迪斯CEO的职位难以保全。
无处不在的斗争
在迪斯指责大众集团监事会内部有人“吃里扒外”之后，迪斯大众品牌CEO的职务便迅速被取代。而在一周之前，迪斯曾向大众监事会提出希望将工作合同延长至2025年，但监事会并没有通过这份申请。
事实上，迪斯是大众电气化改革的坚定推进者。而2020年，是大众汽车电动化战略的关键之年。
按照大众汽车最新的规划，在电动化战略下推出首款基于MEB平台的量产纯电动车型ID.3将于9月向用户交付。而这一时间点已经比原计划推迟了数月，原因在于软件问题导致了生产滞后。这已经是大众汽车二度推迟推出这款被其宣布为对抗特斯拉的大众市场车型。
据外媒报道，在迪斯看来，“软件门”之所以发生，是大众集团监事会内部有人“吃里扒外”，向媒体泄露信息。此前，迪斯向大众集团内几千名管理人员透露，有关新车软件存在缺陷的机密信息是从监事会成员中泄露出去的，而这种信息泄露实际上已构成犯罪，会招致相关监管机构的严格审查。
迪斯公开指责监事会有“内鬼”，惹恼了大众集团监事会的几位实权派人士。作为反击，监事会部分成员对“解除迪斯大众集团CEO职务”做出了进一步讨论。尽管迪斯已经向大众集团监事会做出道歉，监事会日前也发表声明称“接受了迪斯的道歉，并将继续支持他的工作。”但此后不久，迪斯大众品牌CEO的职务便迅速被取代，其大众集团CEO职务也开始动摇。
据悉，大众集团监事会由20位成员组成，分别来自于保时捷家族、皮耶希家族、下萨克森州政府、以及劳工委员会，权利极大。前大众集团CEO毕睿德(BerndPischetsriede)、前大众品牌总裁贝瀚德(Dr.WolfgangBernhard)、甚至大众汽车“教父”费迪南德·皮耶希(FerdinandPiech)都是在与监事会爆发冲突后被“干掉”的。
被夺权是必然结果？
当然，影响到迪斯“仕途”的不仅仅是软件门事件。在削减成本、投资数字化等方面，迪斯也受到了集团内部的“批评”。
迪斯被称为“成本杀手”。数据显示，其提效降本项目开展二年以来，大众累计节约了6亿欧元的成本，助力了2019年财务状况得到改善。但其大规模裁员及压缩成本的做法也遭到了严重质疑。据悉，迪斯任职期间，大众汽车在全球范围内裁员3万人，其中德国就有2.3万人，这引发了工会的强烈不满，而工会的劳工领袖控制着集团监事会19个席位中的9个，显然与工会的矛盾也是迪斯申请续约被拒绝的重要原因。
另外，迪斯在去年9月曾遭到德国检方的起诉，认为其没有尽早向股市投资者通报柴油门事件的后果，而这涉嫌操纵市场。最后的解决措施是，在上个月，迪斯和大众集团董事长各支付了450万欧元，来换取德国检方的不起诉决定。
此外，如果说新上任的布兰德施泰特是大众一手培养起来的“嫡系”，那么迪斯的出身显然不够“根正苗红”。
资料显示，布兰德施泰特在学校阶段就曾在大众汽车布伦瑞克工厂实习，工作内容为车间装配工，1993年毕业后即加入大众集团，负责采购业务，随后一步步成长，在2015年被任命为大众汽车董事会成员，2018年升任大众品牌COO(首席运营官)。
而迪斯则是宝马集团元老人物。迪斯于2015年加入大众集团接任大众品牌CEO，随后在2018年又升任大众汽车集团CEO，并同时兼任大众品牌CEO。据悉，卸任大众CEO后，迪斯将更加专注于其作为大众汽车CEO的相关事务，同时，迪斯也将在大众汽车管理董事会中继续负责大众汽车乘用车及量产车品牌事务。
布兰德施泰特此前曾对外表示，对于大众而言，未来的发展将建立在2025+ 转型战略的基础上，大众品牌正发展成为碳中和交通的领先提供商之一，并正在成为一家数字技术公司。针对这个目标，布兰德施泰特接下来也将为此努力。
按照计划，2022年大众汽车将为各个重点细分市场提供纯电动MEB车型，2025年，大众汽车每年将销售至少150万辆电动汽车。至2050年，大众汽车将实现产品和企业生态的全方位碳中和。除电气化，大众汽车品牌还将专注于数字化，这些都将是大众汽车品牌的未来任务。
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