原标题：民航局回应江西航空风挡玻璃破裂：与2018年川航事件有很大不同
记者 | 薛冰冰
5月14日，民航局在月度新闻发布会上对江西航空风挡玻璃破裂事件做出回应，回应称，江西航波音737飞机风挡为外层玻璃单层裂纹，具体原因正在深入调查中，有确切结论后将第一时间公布。
5月4日，江西航空一架737-800飞机执飞库尔勒至郑州航班，在巡航阶段高度10100米，驾驶舱左前风挡外层玻璃突遇破裂。
8日，江西航空发布声明表示，驾驶舱左前风挡外层玻璃破裂后，机组立即报告空管和公司，公司和机组保持实时的联系，并给予技术支持。
在这种情况下，按该机型的处置程序，飞机可继续飞往目的地。为确保安全万无一失，公司和机组共同决策采取更为稳妥的措施，在空管的指挥下下降高度，并在临近的兰州中川机场安全落地。
据航空安全办公室主任朱涛介绍，飞行过程中飞机处于高空、高速、高压差的极端环境，风挡是承受飞机内外巨大压差、高速气流冲击、鸟撞等直接伤害的重要部件。
他表示，中国民航规章与国际标准一致，对风挡的设计、制造和维护有极高的要求。例如，波音737、空客A320这样的飞机，风挡由三层玻璃组成，其中外层不承受结构力，主要功能是防撞。中层和内层为承受结构力层。中、内层中任何一层保持完好，飞机均可维持正常的内外压差，保证安全。
在飞机日常维护中，航空公司必须按照手册要求对风挡进行定期检查，以确保风挡的适航性。运行中飞机风挡玻璃有时会受到鸟或其他外来物撞击、加温系统电弧放电等多种因素影响，所以玻璃裂纹具有一定的发生概率。发生此类情况后，飞行机组会按照相关程序进行处置，采取最佳措施确保飞行安全。
朱涛指出，此事件与2018年川航事件程度上有很大的不同，川航事件中飞机风挡三层玻璃同时破裂、导致风挡整体脱落，为世界民航史上唯一一次，概率极低。
界面新闻此前曾报道，飞机维修手册（《Aircraft maintenance manual》）中列明，风挡玻璃检查内容约有9项，要点包括检查风挡玻璃面板上是否有玻璃碎片，如果结构层有碎片会削弱结构性能、降低视觉质量；挡风玻璃有无分层；风挡玻璃防潮封严条是否出现缺陷，风挡中间层有无气泡、水汽侵入等。
2018年5月14日川航3U8633驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压事件，便与封严条缺陷有关系。
民航局调查报告指出，本次事件的最大可能原因是：当事飞机的右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。
就在江西航空风挡玻璃破裂发生后不久，5月8日，西部航空也遭遇类似事件。据西部航空官方声明，5月8日A320/B-6765飞机执行PN6302（泉州-重庆）航班，20：25从泉州起飞，机组报告起飞离地3000ft左右，机长侧1号风挡遭鸟击，外层风挡疑似出现裂纹，内层风挡正常，其它飞行参数正常。
为确保安全，机组决定备降深圳，21：44在深圳机场安全落地。落地后，检查风挡内外侧均无裂纹和划痕等损伤，公司妥善安排好旅客后续行程。
责任编辑：张正君
原标题：民航局回应江西航空风挡为外层玻璃单层裂纹具体原因正在深入调查中
